Preparación adecuada de la pintura: integridad fundamental

2022-10-30 20:55:56 By : Ms. Vicky Wong

El ganador será seleccionado al azar de las entradas correctas y recibirá $50.Las entradas deben recibirse antes de fin de mes.Solo se seleccionará un ganador.Las posibilidades de ganar dependen del número de participaciones correctas recibidas.Los empleados de Babcox Media, los fabricantes de la industria y los anunciantes de BodyShop Business no son elegibles para participar.

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¿Su negocio se vio afectado durante la pandemia?Si su respuesta es sí, su negocio podría ser elegible para recibir hasta $26,000 por empleado calificado a través del Crédito por retención de empleados.Aprobado como parte de la Ley CARES en 2020, este crédito fiscal está disponible para ayudar a las empresas a recuperarse de las consecuencias económicas que se produjeron.

En este seminario web, profundizaremos en la historia de ERC y explicaremos cómo una empresa puede reclamar estos fondos.También explicaremos cómo solicitar el crédito fiscal no tiene por qué ser un dolor de cabeza.

Estas son algunas de las cosas clave que aprenderá del seminario web:

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BodyShop Business es la principal fuente de información para la industria de reparación de colisiones.A través de vías digitales como videos, podcasts, seminarios web, boletines electrónicos, redes sociales y más, además de una revista impresa mensual, BodyShop Business ofrece contenido sobre administración comercial, reparación de vehículos, tendencias de la industria, noticias de última hora y más para los propietarios de instalaciones de reparación de colisiones y los gerentes deben mantenerse al día en el mundo de la carrocería de automóviles que cambia rápidamente.

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Manténgase fiel a estos fundamentos de preparación de pintura y podrá evitar rehacer y repetir.

Carl Wilson tiene más de 30 años en la industria como pintor y representante técnico.

La pintura y el producto terminado pueden parecer bastante glamorosos para el joven que recién comienza en el taller de pintura.La apariencia profunda de los colores nacarados que nadaban en laca de alto brillo en un momento fue el material del trabajo de pintura personalizado de artistas malhumorados y excéntricos.Ahora, vemos regularmente estos acabados en vehículos de fabricantes de equipos originales (OEM) y, de hecho, puede ser un desafío replicarlos en el campo de la reparación.

El preparador que no puede esperar para pintar hace bien en reconocer que, ya sea un trabajo de pintura de restauración personalizado o un trabajo de pintura de reparación de colisión, la base debe ser sólida.Puede aplicar una capa de cera, teflón o cerámica para lograr la mayor durabilidad que desee, pero si construyó la película de pintura sobre una base sospechosa, no puede esperar razonablemente que se “vea bien por mucho tiempo”.

¿Por dónde empezamos?Al igual que con la mayoría de las cosas en el taller de carrocería, es ventajoso comenzar en la oficina con el presupuesto, lo que realmente significa comenzar con una capacitación educativa para el estimador.

¿Cómo puede saber un tasador que una reparación adecuada requerirá que se mezcle o se quite el panel adyacente antes de restaurarlo?Los años de experiencia serán útiles, al igual que el pintor ayudará con una auditoría de la estimación.Un calibre de milésimas de pulgada de película de pintura revelará una película que supera el espesor recomendado.Un poco de solvente en un trapo frotado en un área discreta nos dirá si el recubrimiento existente es reversible (piense en laca).Las acumulaciones de película de pintura tienen límites y deben eliminarse cuando se exceden, y no conozco ningún fabricante de pintura que no recomiende eliminar los revestimientos reversibles cuando estén presentes.El punto aquí es identificar tanto como sea posible por adelantado para permitir que el trabajo fluya sin demora.

Ahora es bien sabido que cada vez que se genera un suplemento por piezas o mano de obra adicionales, el trabajo se estanca y administrativamente hay un costo asociado con el procesamiento de piezas adicionales.Nos estamos volviendo bastante buenos en el desmontaje al 100% con un pedido completo de piezas en mente, pero sugiero que todavía tenemos margen de mejora en la parte de la estimación de mano de obra de pintura.Creo que todos los fabricantes de pinturas tienen recursos tutoriales estimativos disponibles en su sitio web.Pidamos al menos que nos paguen por lo que debemos hacer para garantizar una reparación de repintado adecuada.¡Ahora, a la tienda!

Continuamos viendo marcas de raspaduras de arena de la reparación de masillas que son demasiado gruesas para imprimar.Cuando un técnico de carrocería dice: "Ponga un poco de imprimación adicional en esto", se puede traducir como "No terminé esta reparación correctamente".El primer no está diseñado para enderezar el relleno ondulado ni para rellenar rayones profundos; está diseñado para proporcionar una capa adecuada para pintar.

Cada fabricante de pintura tendrá recomendaciones sobre el grano de papel de lija con el que se debe terminar el relleno para carrocería antes de imprimar.Es responsabilidad del técnico de carrocería hacer este lijado de acabado.La consecuencia de tratar de enterrar los rasguños de arena gruesa con imprimación es la contracción, lo que llamamos hinchamiento de rasguños de arena.La forma en que se aplica la imprimación también contribuirá a esto y lo cubriremos más adelante, pero no nos engañemos: el grano más grueso en el taller de pintura es probablemente 240 o 220, los cuales se llenarán adecuadamente con la imprimación.Esa hinchazón de arena y rasguños es el resultado de la tecnología del cuerpo.

Además, la única película de pintura sobre la que se debe aplicar un relleno para carrocería es la capa transparente intacta, catalizada y curada, lo que significa que tiene una capacidad de relleno muy limitada en ese escenario.El relleno para carrocería generalmente está diseñado para aplicarse sobre sustrato desnudo, lo que requiere que la pintura existente se vuelva a lijar más allá del área de relleno para carrocería.La práctica de aplicar relleno sobre el canto biselado comenzó a fines de la década de 1990 o principios de la década de 2000, supongo, cuando comenzamos a ver una gruesa capa electroforética de algunos OEM que se desvanecía mal.

Lo primero que queremos hacer es leer la orden de reparación (RO).No es raro que la reparación sea mayor de lo obvio, así que lea la RO.

Los paneles que van a ser parte de la reparación deben limpiarse.Preferiblemente, el vehículo se ha lavado antes de escribir el presupuesto, pero independientemente, comenzaremos con un limpiador a base de agua para humedecer los paneles y luego secaremos con una toalla.

A continuación, usamos un limpiador a base de solventes para humedecer el panel y seguimos con una toalla.Si el vehículo ya estaba razonablemente limpio, es probable que esto sea suficiente.Si el vehículo es como la mayoría de los que vemos, entonces consideraría usar una almohadilla gris con ambos limpiadores en un movimiento de "lavavajillas" para limpiar los paneles, secarlos con una toalla, volver a humedecerlos y secarlos nuevamente.Puede parecer mucha limpieza, porque lo es, pero hazlo de todos modos.El limpiador a base de agua eliminará los contaminantes orgánicos, las heces de pájaro y la suciedad.El limpiador a base de solventes eliminará los contaminantes derivados del petróleo, como el alquitrán de las carreteras.

Mi preferencia es elegir mi color ahora, ya que todo está limpio y brillante y es más fácil ver un color que combine.Puede usar una muestra de color del fabricante de la pintura, una cámara a color, su propia tarjeta de rociado de una reparación anterior, una fórmula específica para la fecha o una combinación de estos, no importa.Elige tu color ahora.

Asegúrese de evaluar el color en el área relevante, ya sea dentro de la zona de mezcla o en la unión del parachoques/guardabarros si reemplaza un parachoques.Si decide preparar el vehículo antes de elegir la fórmula que utilizará, es probable que luego evalúe el color en un área que no es relevante para la reparación, teniendo en cuenta que la mayoría de los automóviles tienen paneles que no coinciden, a menudo de fábrica.Compruebe su color donde cuenta.Inspeccionar

A continuación, soplaremos la reparación con aire comprimido e inspeccionaremos visualmente si hay agujeros u otras discrepancias con el relleno de la carrocería.Además, sienta el trabajo del cuerpo para la rectitud.El trabajo deficiente de la carrocería, los orificios excesivos o los bordes irregulares y sin lijar del relleno de la carrocería deben corregirse antes de imprimar.Use una técnica de luz lateral con una linterna para revelar mejor los agujeros y rasguños.

Suponiendo que el relleno para carrocería se haya aplicado sobre el metal desnudo, el borde de la pintura que se esmeriló debe suavizarse.Una buena regla general es lijar el borde biselado hasta que tenga una pulgada de ancho para cada trabajo de pintura en el panel.Si es pintura de fábrica, entonces es una pulgada.Si ha sido reacabado una vez, entonces dos pulgadas, y así sucesivamente hasta que se haya alcanzado el límite de construcción de la película y esté decapando el panel.Me gusta alisar con papel de lija de grano 220.Ahora, lije el área que rodea el canto biselado con 320 a 400 (vea lo que recomienda su representante de pintura) para asegurar la adhesión de la imprimación.

Después de lijar, limpie nuevamente.Aquí se prefiere el limpiador a base de agua solo.Aplicar y limpiar todo, incluido el masilla.Sople el área con aire comprimido para facilitar la evaporación completa del limpiador del relleno.Use una toalla de papel diseñada para limpiadores a base de agua, para que no se rompa y deje pequeñas partículas.El objetivo de esta limpieza es eliminar todos los restos de polvo de lijado.

Ahora es el momento de enmascarar para cebar.A menudo nos pagan por hacer esto, así que tome una fotografía del enmascaramiento antes de imprimarlo.El propósito del enmascaramiento es controlar el exceso de rociado.Una vez que no lo haga, lo que resultará en un vehículo rociado en exceso, debería ser suficiente.Protege el coche.

Es probable que el anillo de metal desnudo entre el relleno de la carrocería y el canto biselado necesite una imprimación de grabado.Una excepción es la imprimación epoxi, que es directa al metal (DTM), y la imprimación de grabado debajo es un no-no.Hay otros cebadores DTM, pero generalmente las mejores prácticas dictarán un grabado debajo de ellos.

El primer-relleno o aparejo se aplica normalmente en dos a cuatro capas con una aplicación de afuera hacia adentro.Hace décadas, cuando usábamos imprimación de laca, la aplicábamos de adentro hacia afuera.Ya no.

Rocíe su primera capa de imprimación de proa a popa sobre la reparación.Permita el tiempo de secado adecuado, generalmente de cinco a 10 minutos.Es importante dejar que cada capa se seque antes de aplicar capas adicionales.Si no se permite un secado adecuado, es probable que contribuya a que se hinche por rayaduras de arena, ya que los solventes en la imprimación penetran en el canto biselado y quedan atrapados a medida que aumenta el espesor de la imprimación y luego se forma una película.

Rocíe su segunda capa de imprimación dentro de los bordes de la primera capa y deje que se seque.Repita hasta terminar.Al esperar el tiempo de evaporación adecuado, la imprimación obtendrá una mejor formación de película a medida que la primera, la segunda y la tercera capa se apilan una encima de la otra en lugar de asentarse una sobre la otra.

Si todo es como debe ser, tendremos un ligero "montículo de lanzador" de imprimación sobre la reparación.Usando el bloque más largo posible, ahora cortamos la imprimación hasta el área circundante.Un par de cosas aquí: primero, queremos una capa guía para revelar nuestro progreso de lijado; se prefiere la capa guía en polvo, ya que muestra todos los rasguños y agujeros restantes.En segundo lugar, queremos aplanar el montículo, no pulirlo, por lo que necesitamos un grano que haga el trabajo.A algunos les gusta usar papel de grano 320;a otros les gusta usar 240. A algunos incluso les gusta 220. Use lo que quiera, pero tenga en cuenta que estos rasguños que estamos introduciendo para bloquear la arena también deberán eliminarse.Si se va a aplicar un sellador antes del color, es probable que sea suficiente un grano final de 400.Si planea aplicar el color directamente sobre la imprimación, entonces es probable que desee detenerse en 600.Independientemente, después de lijar con bloques, vuelva a aplicar la capa guía y elimine los rayones; siempre debe dejar suficiente material para lijar adecuadamente los rayones de arena sin crear un punto bajo.No seas el tipo que lija y lija y lija y todavía es demasiado bajo.

Ya sea que esté fusionando dentro del panel o fusionando paneles adyacentes, el proceso es el mismo.Usando una lijadora DA orbital aleatoria con una almohadilla de interfaz suave y grano 800 a 1000 (consulte lo que recomienda su representante de pintura), lije a fondo el área de mezcla, teniendo cuidado de no lijar a través de los bordes.Termine con una almohadilla gris para raspar los bordes y limpie todo el polvo del lijado con un limpiador a base de agua.

Con todo limpio, imprimado y vuelto a limpiar, es hora de limpiar completamente el vehículo.Mi preferencia es usar una toalla de papel limpia y limpiar mientras soplo con aire comprimido.Ahora, con el vehículo colocado frente a la cabina, haga el enmascarado hasta el punto en que una vez que el vehículo esté en la cabina, pueda colocar una bolsa de plástico sobre él, recortarlo, enmascararlo por última vez y rociarlo en 10 minutos.Recuerde, ya eligió una fórmula que coincide, y la cabina es para pintar, no para preparar y enmascarar.

Si se mantiene fiel a estos fundamentos, puede evitar razonablemente rehacer y reaparecer, lo que da como resultado un acabado rentable, duradero y glamoroso.

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